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由于冻结间的降温过程特别是降温中期的降温速度特别快

     改进前,在冷库门下沿为防止门扇与地面摩擦而留有一定间隙。这个间隙既成为冷桥,也留下了压力平衡的通道;而改进后的冷库门,为了防止跑冷而设置了门槛,截断了冷桥,也截断了压力平衡的通道。因为没有另设压力平衡装置,就使事故隐患暗藏其中了。试想,由于库体的密封程度高,速冻冷库每一间库房都相当于一个密封容器。把冷库库体作为密闭容器的假设是不真实的,因为不管它的密封程度如何高,泄漏是必然存在的。

    由于冻结间的降温过程,特别是降温中期的降温速度特别快,压降也就特别大,因此库外包括邻间作用在库板上的压力就是真实存在的。经实地检测,实际压降约为理论压降的50%.那么作用在隔板和顶板的压力分别为49070kg和65426kg。其值远远超过库板所能承受的能力,岂有不断之理这里还有一个问题,就是为什么不同省份的两个冷库为同一型号同一规格,断裂情况却不太一样呢这是因为,A冷库事故间左侧冷冻间的工作状况与其相同,即压力相同,作用在隔板上的压力相互抵消;右侧冷藏间实际为常温间,作用在隔板的作用力与作用在墙板和顶板上的作用力一样均为单向压力。